Los paises del 1º mundo asignan grandes inversiones a la Educación de sus pueblos. Es vital que los docentes generen estrategias educativas acordes para capitalizar esas inversiones.
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29 de octubre de 2009
23 de octubre de 2009
Todos somos pasajeros del "LUSITANIA"
El hundimiento del “Lusitania” (7 mayo 1915) - Crónica de una muerte anunciada (G. G. Márquez)Hundido en la costa meridional de Irlanda, a 10 millas de la costa. A las 2,11 de la tarde recibió el impacto de un torpedo alemán y dieciocho minutos después, se hundió. En su último viaje de Nueva York a Liverpool llevaba a bordo unos 2000 pasajeros, y 800 tripulantes..
Winston Churchill, primer lord del almirantazgo, ordenó combatirlos siguiendo duros procedimientos mediante el empleo de buques armados camuflados como simples mercantes. Las pérdidas de submarinos obligaron a Alemania a adoptar sistemas de ataque menos humanitarios. En el momento de abrir fuego, cada vez se tomaban más precauciones dando menos oportunidades de salvación a los tripulantes civiles de los mercantes.
Los alemanes advirtieron a los pasajeros que pensaban viajar en el Lusitania que desistieran de su propósito y cancelaran sus reservas. Subrayaron que todo barco de pasajeros perteneciente a un país enemigo que entrara en aguas de la zona de guerra se exponía a ser atacado. Se prevenía a los gobiernos neutrales de que no deberían permitir que sus tripulaciones, pasajeros o mercancías utilizaran esos barcos.
La embajada alemana en Washington llegó incluso a publicar en los periódicos americanos anuncios que advertían: A los viajeros que proyecten embarcarse en una travesía por el Atlántico, se les recuerda que existe estado de guerra entre Alemania y Gran Bretaña, y que los barcos de bandera británica pueden ser destruidos. Los pasajeros que viajen por la zona de guerra en barcos de Gran Bretaña o de sus países aliados, lo harán bajo su propia responsabilidad.
A pesar de todo, 188 americanos reservaron pasajes a bordo del Lusitania. Mientras el trasatlántico se alejaba de Nueva York con destino a Liverpool, el 1 de mayo de 1915, muchas personas, al otro lado del Atlántico, temían por la suerte del Lusitania.
En el momento de la partida no se observó ningún incidente ni precaución especial, lo que contribuyó a dar a los pasajeros una falsa sensación de normalidad. Varias personas conminaron a un caballero partidario de hacer ejercicios de evacuación, a guardar silencio para no inquietar a las señoras.
En la "inocente" declaración de carga no figuraban las más de 4000 cajas de municiones, destinadas a contribuir al esfuerzo de guerra de los aliados. La cantidad transportada de municiones de fusil y de cañón reconocidas por W. S. Churchill eran 173 toneladas. Otras fuentes estiman que la cantidad de armamento era mucho mayor.
Esta explosión interna determinó que el casco se desfondara y que los compartimentos estancos no resistieran a la presión. La proa desapareció bajo el mar, al tiempo que el barco comenzaba a inclinarse hacia estribor. Cuando la proa chocó con el fondo, a 96 metros de profundidad, la popa quedó un rato al aire, con sus enormes hélices apuntando hacia el cielo. Luego, el inmenso casco del trasatlántico se deslizó, arrojando humo y burbujas, hacia el fondo del mar.
No dio tiempo a que se distribuyeran debidamente los chalecos salvavidas. Los buzos que examinaron el predio informaron de que uno de los costados y la parte inferior del casco habían sido destruidos por una explosión producida en el interior de la nave. Esta explosión debió haber sido mucho más poderosa que la causada por un torpedo de tipo G. El vicealmirante Crookes ordenó que se movilizaran todo tipo de embarcaciones hacia el lugar del naufragio, que no pudieron llegar antes de las 2 horas.
Un miembro de la embajada alemana declaró imprudentemente que nadie podía reprocharle al Gobierno imperial alemán el hundimiento porque los pasajeros sabían que era inevitable su destrucción. Un hundimiento justificado por las municiones que transportaba. No somos culpables de que estas personas quisieran suicidarse, dijo defendiendo el derecho legal y moral del ataque.
Tras la tragedia y las reacciones en contra, Alemania dio a sus submarinos instrucciones más humanitarias para el tratamiento de las tripulaciones de los mercantes atacados. A pesar de las nuevas normas, en 1916 resultaron hundidas una media al mes de 192.000 toneladas, superando la media del año anterior (113.000 toneladas).
Por más datos ...Acontecimientos previos al viaje:
La flota británica, que doblaba en número a la alemana, sometía a un duro bloqueo a Alemania en el mar del Norte. Para evitar las severas privaciones a las que estaba sujeta su población, Alemania adoptó una agresiva estrategia con la construcción y despliegue de submarinos.Winston Churchill, primer lord del almirantazgo, ordenó combatirlos siguiendo duros procedimientos mediante el empleo de buques armados camuflados como simples mercantes. Las pérdidas de submarinos obligaron a Alemania a adoptar sistemas de ataque menos humanitarios. En el momento de abrir fuego, cada vez se tomaban más precauciones dando menos oportunidades de salvación a los tripulantes civiles de los mercantes.
Los alemanes advirtieron a los pasajeros que pensaban viajar en el Lusitania que desistieran de su propósito y cancelaran sus reservas. Subrayaron que todo barco de pasajeros perteneciente a un país enemigo que entrara en aguas de la zona de guerra se exponía a ser atacado. Se prevenía a los gobiernos neutrales de que no deberían permitir que sus tripulaciones, pasajeros o mercancías utilizaran esos barcos.
La embajada alemana en Washington llegó incluso a publicar en los periódicos americanos anuncios que advertían: A los viajeros que proyecten embarcarse en una travesía por el Atlántico, se les recuerda que existe estado de guerra entre Alemania y Gran Bretaña, y que los barcos de bandera británica pueden ser destruidos. Los pasajeros que viajen por la zona de guerra en barcos de Gran Bretaña o de sus países aliados, lo harán bajo su propia responsabilidad.
A pesar de todo, 188 americanos reservaron pasajes a bordo del Lusitania. Mientras el trasatlántico se alejaba de Nueva York con destino a Liverpool, el 1 de mayo de 1915, muchas personas, al otro lado del Atlántico, temían por la suerte del Lusitania.
En el momento de la partida no se observó ningún incidente ni precaución especial, lo que contribuyó a dar a los pasajeros una falsa sensación de normalidad. Varias personas conminaron a un caballero partidario de hacer ejercicios de evacuación, a guardar silencio para no inquietar a las señoras.
En la "inocente" declaración de carga no figuraban las más de 4000 cajas de municiones, destinadas a contribuir al esfuerzo de guerra de los aliados. La cantidad transportada de municiones de fusil y de cañón reconocidas por W. S. Churchill eran 173 toneladas. Otras fuentes estiman que la cantidad de armamento era mucho mayor.
El hundimiento (7 mayo 1915):
Los supervivientes declararon que se sintieron dos explosiones casi simultáneas, las que corresponden a los torpedos y luego, también muy próxima, una tercera mucho más fuerte, que provocó la muerte de un centenar de pasajeros, y que sin duda fue la explosión del cargamento de explosivos que el barco llevaba; ya que los torpedos impactaron justamente en ese compartimiento.Esta explosión interna determinó que el casco se desfondara y que los compartimentos estancos no resistieran a la presión. La proa desapareció bajo el mar, al tiempo que el barco comenzaba a inclinarse hacia estribor. Cuando la proa chocó con el fondo, a 96 metros de profundidad, la popa quedó un rato al aire, con sus enormes hélices apuntando hacia el cielo. Luego, el inmenso casco del trasatlántico se deslizó, arrojando humo y burbujas, hacia el fondo del mar.
No dio tiempo a que se distribuyeran debidamente los chalecos salvavidas. Los buzos que examinaron el predio informaron de que uno de los costados y la parte inferior del casco habían sido destruidos por una explosión producida en el interior de la nave. Esta explosión debió haber sido mucho más poderosa que la causada por un torpedo de tipo G. El vicealmirante Crookes ordenó que se movilizaran todo tipo de embarcaciones hacia el lugar del naufragio, que no pudieron llegar antes de las 2 horas.
Las víctimas:
Hubo un total de 1198 víctimas, 124 de las cuales eran norteamericanas. Murieron 785 pasajeros (entre ellos 291 mujeres y 94 niños) y 413 tripulantes. La mujer embarazada que había dado a luz a bordo, murió junto con el recién nacido.Un miembro de la embajada alemana declaró imprudentemente que nadie podía reprocharle al Gobierno imperial alemán el hundimiento porque los pasajeros sabían que era inevitable su destrucción. Un hundimiento justificado por las municiones que transportaba. No somos culpables de que estas personas quisieran suicidarse, dijo defendiendo el derecho legal y moral del ataque.
Tras la tragedia y las reacciones en contra, Alemania dio a sus submarinos instrucciones más humanitarias para el tratamiento de las tripulaciones de los mercantes atacados. A pesar de las nuevas normas, en 1916 resultaron hundidas una media al mes de 192.000 toneladas, superando la media del año anterior (113.000 toneladas).
“- Todos somos pasajeros del Lusitania -”, una frase que me acompaña desde mi juventud, fue mencionada por un personaje que protagonizara junto a Ben Gazzara, en uno de los tan exitosos capítulos de la serie “Alma de Acero”.
El sentido de la frase me marcó profundamente porque refleja la inevitable presencia de la muerte en nuestro corto andar por estas tierras, y la importancia de cómo realizamos ese recorrido.
No importa cuan largo, pesado, sinuoso, vertiginoso, seductor o aburrido seas el camino, sino más bien la forma en que lo desandamos.
Miles de frases tales como: Caminante no hay caminos, o Lo importante de vivir en la cima es el haberla subido, me han dado la convicción de que debemos vivir cada minuto como si fuera el último, que lo único que nos llevamos en aquel momento y lo único que dejamos a los que nos lloren, es lo que fuimos capaces de hacer con todos esos infinitos minutos de viaje.
Me despido por un instante con este mensaje de alguien que nos lleno la vida de muchos de sus instantes.
Alguien que se ha retirado de la vida pública por razones de salud (cáncer linfático) y que ante su gravedad envió esta carta a sus amigos y que me permito reproducir para compartirla con los míos: Clikear aquí
El sentido de la frase me marcó profundamente porque refleja la inevitable presencia de la muerte en nuestro corto andar por estas tierras, y la importancia de cómo realizamos ese recorrido.
No importa cuan largo, pesado, sinuoso, vertiginoso, seductor o aburrido seas el camino, sino más bien la forma en que lo desandamos.
Miles de frases tales como: Caminante no hay caminos, o Lo importante de vivir en la cima es el haberla subido, me han dado la convicción de que debemos vivir cada minuto como si fuera el último, que lo único que nos llevamos en aquel momento y lo único que dejamos a los que nos lloren, es lo que fuimos capaces de hacer con todos esos infinitos minutos de viaje.
Me despido por un instante con este mensaje de alguien que nos lleno la vida de muchos de sus instantes.
Alguien que se ha retirado de la vida pública por razones de salud (cáncer linfático) y que ante su gravedad envió esta carta a sus amigos y que me permito reproducir para compartirla con los míos: Clikear aquí
18 de octubre de 2009
Todo es posible, solo es necesario proponerselo
Para empezar con esto que espero sea muy gratificante, los invito a compartir este video que nos muestra de lo que somos capaces cuando queremos algo de verdad.
Es imprescindible leer esto antes de ver el video:
¿Un hijo preguntó a su padre:
- ' Papá, usted participaria en una maratón conmigo? '
El padre quien, a pesar de tener una enfermedad de corazón, dice 'Sí' y participaron y terminaron la maraton juntos.
El padre y el hijo corrieron juntos otras maratones, el padre siempre le respondia que 'Sí' a las peticiónes de su hijo de participar y correr maratones juntos.
Un día, el hijo preguntó a su padre:
' Papá, participarias conmigo en el Ironman? Al lo que, su padre dijo 'Sí'.
Para los que no saben, el Ironman es el triatlón de mas resistencia que existe en el mundo. La carrera abarca tres acontecimientos de resistencia:
- una nadada (de 3.86 kilómetros) o 2.4 millas en el mar
- seguida de un carrera de bicicleta (de 180.2 kilómetros) o 112 millas,
- terminando con una maratón (de 42.195 kilómetros) o 26.2 millas a lo largo de la costa de la Isla Grande.
Para empezar creo que esta bién espero sus comentarios. Un enorme abrazo.-
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